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1964 Bentley S3 Saloon（シルバー/グレー）

Ｓ３の生産台数は１３１８台（コンチネンタルを除く）。Ｓシリーズの最終発展型であるということは、１９３０年代という“良き時代”の雰囲気を感じさせる美しい、クラシックなスタイルに、Ｓシリーズでは最強のパフォーマンスを備えることを意味する。ここに紹介する１９６４年型は、過去にワクイミュージアムでレストアされたもので、今でもその時の輝きを失っていない。

1939 Bently 4.1/4L D.H.C. by Vanden Plas

ここに登場するモデルは１９３９年型の４１/４リッター、ボディはヴァンデン・プラ製のＤＨＣである。ヴァンデン・プラというのはロンドンにあったコーチビルダーだが、英国らしくない名称を持っている。実際その出自はベルギーにあって、１９１３年にワーウィック・ライトが英国における名称の使用権を手に入れ、所有していたコーチビルドの会社をヴァンデン・プラ（英国）と名称変更したのが始まりである。クリックルウッド時代のベントレーとはとくに関係が深く、１９２５年からはヴァンデン・プラの工場の一角をベントレーのサービス施設に貸し出したほどであった。実際、クリックルウッドの時代には、７００台ほどのボディをヴァンデン・プラが架装したという。それもほとんどは軽量構造のオープン・ボディであったから、その時代のベントレーの性格に良く合ったものであった。

1934 Bentley 3.1/2L DHC by Park Ward

ダービー・ベントレーは３１/２リッターに始まる。ダービーというのは１９０７年以来ロールス・ロイスの工場が置かれているところである。このダービー工場で作られていた時期のベントレーをダービー・ベントレーと称するが、その呼び名はクリックルウッド・ベントレーとの対比で用いられることが多い。Ｗ．Ｏ．ベントレーが指揮をとっていた時代のベントレーはロンドン北部のクリックルウッドに本社と工場が置かれていたことから、その時期に作られた車はクリックルウッド・ベントレーと呼ばれるのである。

1991 Rolls-Royce Corniche III

かつて「世界最高級コンヴァーティブル」と称されたロールス・ロイス・コーニッシュは、１９６７年に「シルヴァー・シャドウ・マリナー・パークウォード製ドロップヘッドクーペ／スポーツサルーンの名でデビューしました。一見したところスティール製のスタンダードボディを持つシルヴァーシャドウに似ているようにも感じられますが、その実は名門コーチビルダー「マリナー・パークウォード」の熟練工がアルミパネルを手叩きするという旧来の手法で一台一台手造りするため、製作にはスタンダードスチールサルーンの倍ほどの工程と製作期間を要すると言われていました。

1998 Bentley Azure

１９９５年のデビューから２００３年まで、言い換えれば２０世紀から２１世紀へ移る時期に生産されたベントレー・アズールは、大人４人がゆったりと座ることのできる広い室内を持ち、それにトップクラスの性能を備えたドロップヘッド・クーペ/コンバーチブルである。現在、メーカー自身のサイトではコンバーチブルと表記されているが、英国の伝統的な呼び方はドロップヘッド・クーペである。英語圏ではほぼ共通に用いられている。

1991 Rolls-Royce Silver Spirit II

ロールス・ロイス・シルバースピリットは１９８０年のパリ・サロンで発表された。それ以前の１５年近くにわたって生産が続けられたシルバーシャドーの後継車としての登場である。シルバーシャドーは生産台数の合計が、それまでのロールス・ロイスでは考えることもできなかった３万という数字を超えるほどの成功作であったから、その後継車、シルバースピリットにかけられた期待も大きなものがあった。

1913 Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost

ここに紹介する１９１３年型のシルバーゴーストはロンドン－エジンバラ用の車に初めて取付けられ、後に生産車に採用されるようになったカンチレバー・リアサスペンション、それにトップを直結とする４段ギアボックスが組み合わされている。
グリーンのボディはロンドン－エジンバラの１７０１を思わせるスポーティーなスタイルで、魅力的である。そのロンドン－エジンバラで優れた成績をあげたあとには、同じスペックの車を求める注文が集まって、何台かが作られたというから、この車もそうした影響下に作られたものと考えられる。シルバーゴーストはエンジンの静粛さに加えて、すばらしくフレキシブルなことでもライバルの追随を許さなかった。そのひとつの秘密はボディの軽さにもある。この低くスタイルの良いボディは、見た目にスポーティーであるだけではなく、シルバーゴーストの性能にも貢献しているのである。

1954 Rolls-Royce Silver Dawn BEACHAM

オーナードライバーという言葉は日本にも英語圏の国にもある。ただ日本ではプロのドライバーではなく、自分の所有する自動車を自ら運転する人、という意味で使われているが、英語圏の国では若干ニュアンスが異なる。背景にあるのは高級車とショーファー・ドリブンが不可分であった時代のことである。運転は専属の運転手にまかせて、自分たちは後席へ収まる、というのがロールス・ロイスのような高級車では常識になっていた。それに対してイギリスなどで言われているオーナー－ドライバー（この場合、ふたつの言葉の間に短いハイフンが入る）というのは、そうした高級車であっても、オーナー自らがステアリングを握る人達のことを指している。１９４９年に登場したシルバー・ドーンは、そうしたオーナー－ドライバーのためのロールス・ロイスであった。

1956 Bentley S1 Continental H.J.Mulliner 2 Door Saloon

Ｓ１はマークVI、Ｒタイプに続く戦後のベントレーの第三世代で、ロールス・ロイスのシルバークラウドとは兄弟車種の関係となる。ロールス・ロイスが格式の高いサルーンを中心としていたのに対して、ベントレーＳ１はコンチネンタルと呼ばれる高性能仕様をカタログに用意していた。生産台数はサルーンが３０００台余りであったのに対して、Ｓ１コンチネンタルは４３１台とごく少数にとどまる。しかしその多くは２ドア・サルーンやドロップヘッド・クーペといったスポーティーなボディを架装していたことから、ベントレーのイメージリーダー的役割を果たす車種でもあった。

1961 Bentley S2 Continental H.J.Mulliner 2 Door Saloon

１９５５年に登場したベントレーＳタイプは、１９５９年に改修を受け、以後Ｓ２に発展する。改修の最も重要なものはエンジンの変更で、長く受け継がれてきたＦヘッドの直列６気筒エンジンから、新設計のアルミ製Ｖ型８気筒へ切り替えられた。ここで紹介する１９６１年型ベントレーＳ２コンチネンタルＨＪマリナー２ドアサルーンは、その新型エンジンを装備したＳ２の中で、イギリス伝統のスペシャル・コーチワークの最終期を飾るパーソナルクーペというべきものである。