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1966 Rolls-Royce Silver Cloud III Flying Spur by H.J.Hulliner ParK Ward

シルバークラウドIIIをベースとして、特製の４ドア・サルーン・ボディをあつらえた別格のモデル。英国のクラフツマンシップの象徴であったコーチビルダーの最終期の華でもある。エンジンはシルバークラウドII以来のロールス・ロイス自製Ｖ型８気筒だが、圧縮比を上げて出力を７％高めている。ステアリングにはパワーアシストがついて、操作が軽く行えるようになった。

1926 W.O. Bentley 3L by James Young

ヴィンテッジ期（1920年代）を代表する車種。W.O.ベントレーがロンドンのクリックルウッド工場から最初に送り出したモデルでもある。4気筒OHCエンジンは気筒あたり4バルブを持ち、軽合金製のピストンを備えるという進歩的な設計であった。性能だけではなく、ルマンで優勝するなど、信頼性の高さでも知られた。総生産台数1,600台余りと、独立した会社であった時代のベントレーの中ではベストセラーでもあった。

1988 Rolls-Royce Corniche II

シルバーシャドーがベースのドロップヘッドクーペ。Ⅱはその第二世代で、ラック・アンド・ピニオン式のステアリング機構を採用したことで、操作感覚が向上した。ダッシュボードも新しいデザインとなる。生産はロンドンのマリナー・パークウォードの工場で行われたが、1993年にはスペシャル・コーチワークの伝統を受け継いだその工場が姿を消すので、彼らが最後に手がけた一群のモデルの中の１台ということになろう。この次の第３世代、コーニッシュⅢは宮内庁でパレード用として採用された。

1998 Bentley Azure

１９９５年のデビューから２００３年まで、言い換えれば２０世紀から２１世紀へ移る時期に生産されたベントレー・アズールは、大人４人がゆったりと座ることのできる広い室内を持ち、それにトップクラスの性能を備えたドロップヘッド・クーペ/コンバーチブルである。現在、メーカー自身のサイトではコンバーチブルと表記されているが、英国の伝統的な呼び方はドロップヘッド・クーペである。英語圏ではほぼ共通に用いられている。

1954 Rolls-Royce Silver Dawn BEACHAM

オーナードライバーという言葉は日本にも英語圏の国にもある。ただ日本ではプロのドライバーではなく、自分の所有する自動車を自ら運転する人、という意味で使われているが、英語圏の国では若干ニュアンスが異なる。背景にあるのは高級車とショーファー・ドリブンが不可分であった時代のことである。運転は専属の運転手にまかせて、自分たちは後席へ収まる、というのがロールス・ロイスのような高級車では常識になっていた。それに対してイギリスなどで言われているオーナー－ドライバー（この場合、ふたつの言葉の間に短いハイフンが入る）というのは、そうした高級車であっても、オーナー自らがステアリングを握る人達のことを指している。１９４９年に登場したシルバー・ドーンは、そうしたオーナー－ドライバーのためのロールス・ロイスであった。

1956 Bentley S1 Continental H.J.Mulliner 2 Door Saloon

Ｓ１はマークVI、Ｒタイプに続く戦後のベントレーの第三世代で、ロールス・ロイスのシルバークラウドとは兄弟車種の関係となる。ロールス・ロイスが格式の高いサルーンを中心としていたのに対して、ベントレーＳ１はコンチネンタルと呼ばれる高性能仕様をカタログに用意していた。生産台数はサルーンが３０００台余りであったのに対して、Ｓ１コンチネンタルは４３１台とごく少数にとどまる。しかしその多くは２ドア・サルーンやドロップヘッド・クーペといったスポーティーなボディを架装していたことから、ベントレーのイメージリーダー的役割を果たす車種でもあった。

1961 Bentley S2 Continental H.J.Mulliner 2 Door Saloon

１９５５年に登場したベントレーＳタイプは、１９５９年に改修を受け、以後Ｓ２に発展する。改修の最も重要なものはエンジンの変更で、長く受け継がれてきたＦヘッドの直列６気筒エンジンから、新設計のアルミ製Ｖ型８気筒へ切り替えられた。ここで紹介する１９６１年型ベントレーＳ２コンチネンタルＨＪマリナー２ドアサルーンは、その新型エンジンを装備したＳ２の中で、イギリス伝統のスペシャル・コーチワークの最終期を飾るパーソナルクーペというべきものである。